Recensione Ford Everest 2023: Sport 3.0

L'Everest è sempre stato un raffinato veicolo da turismo fuoristrada perché è sempre stato in prima linea nella raffinatezza nel regno delle station wagon 4WD. E il V6 aggiunge semplicemente forza al prestigio.

Il nuovo motore è un'unità coraggiosa, costantemente in grado di fornire potenza e coppia fluide e sostenute a basse e alte velocità. Ha una coppia discreta e offre molti dei suoi 600 Nm in un'ampia gamma di regimi.

La trasmissione automatica a 10 velocità è stata tenuta a freno così a fondo che la maggior parte dei problemi tra i rapporti della generazione precedente sono stati risolti - e se vuoi assumere tu stesso i compiti puoi farlo tramite "e-Shifter" in questo 4WD carro.

Ma prima ancora di partire, puoi selezionare la tua posizione di guida preferita con il volante regolabile in inclinazione e inclinazione e il sedile regolabile elettricamente.

Il motore V6 dell'Everest è un'unità coraggiosa. (Immagine: Glen Sullivan)

Con una lunghezza di 4.940 mm (con ricevitore di traino; 4.914 mm senza) con un passo di 2.900 mm, una larghezza di 2.207 mm e un'altezza di 1.837 mm, l'Everest è un SUV di dimensioni, ma non sembra mai troppo gonfio per sterzare con precisione, con un timone ben ponderato che lo mantiene sotto controllo.

I livelli di NVH (rumore, vibrazione, durezza) sono così efficacemente attenuati che l'abitacolo è molto silenzioso, con nient'altro che interferisce con il vento a basso livello attorno agli specchietti retrovisori esterni.

La configurazione delle sospensioni, comprese le molle elicoidali su tutti i lati, contribuisce a garantire una guida e una manovrabilità fluide e sicure. Il passo più lungo e la carreggiata più ampia della nuova generazione contribuiscono a rendere l'Everest composto e prevedibile.

Quest'ultimo Everest è uno dei migliori SUV di grandi dimensioni da guidare su strada. E non è nemmeno troppo trasandato fuoristrada.

L'Everest ha un passo lungo che rende il suo telaio vulnerabile ai momenti di "tocco della terra". (Immagine: Glen Sullivan)

L'Everest ha una lunghezza dichiarata di 4.914 mm (con un passo di 2.900 mm), una larghezza di 2.015 mm e un'altezza di 1.837 mm. Ha un raggio di sterzata di 11,8 me un peso a vuoto ufficiale è di 2.457 kg.

Quindi, anche se sembra piuttosto agile, anche su piste strette e ricoperte di vegetazione, richiede sempre la piena e continua attenzione del guidatore.

L'angolo di avvicinamento è di 30,2 gradi, l'angolo di partenza è di 25 gradi e lo sfondamento della rampa è di 21,9 gradi.

L'Everest ha un passo lungo che rende il suo telaio vulnerabile ai momenti di "tocco della terra", quindi se vuoi evitare di raschiare la pancia e di urtare lateralmente con rocce, ceppi o radici di alberi esposte, è qualcosa da tenere a mente.

L'Everest ha una lunghezza dichiarata di 4914 mm. (Immagine: Glen Sullivan)

Il cambio a gamma bassa è buono e l'Everest ha un bloccaggio elettronico del differenziale posteriore per migliorare le capacità di questo carro di afferrare lo sporco.

La tecnologia di assistenza alla guida mirata a rendere la guida in fuoristrada più sicura e più facile per tutti include modalità di guida fuoristrada come Fango/Carreggi e Sabbia, che regolano la potenza del motore, l'acceleratore, la trasmissione, la frenata, la trazione e i controlli di stabilità per adattarsi al meglio alle condizioni di guida.

Il controllo della discesa in salita è discretamente efficace e ha mantenuto l'Everest a una velocità controllata di 3,0-4,0 km/h mentre attraversavamo discese brevi ma ripide sul nostro banco di prova non ufficiale per 4WD.

La profondità di guado è di 800 mm e l'Everest si è comportato egregiamente quando l'abbiamo guidato più volte attraverso una buca di fango profonda fino alle ginocchia.

L'angolo di rampa dell'Everest è di 21,9 gradi. (Immagine: Glen Sullivan)

Un problema definito, ma facilmente risolvibile, con l'Everest sono i suoi cerchi in lega standard da 20 pollici sui Goodyear Wrangler Territory HT (255/55R20).

Uno pneumatico da 20 pollici non offre al conducente molta flessibilità in termini di quanta aria può far uscire per la guida su 4 ruote motrici, perché non c'è molto pneumatico da cui far uscire l'aria!

E quando si inizia a diminuire la pressione dell'aria in uno pneumatico da 20 pollici, ciò influisce sull'altezza da terra del veicolo, rendendo il telaio vulnerabile ancora più suscettibile ai danni.

Anche quei pneumatici "per tutte le stagioni" si sono rapidamente incrostati di fango argilloso bagnato nella boscaglia.

L'Everest si è comportato egregiamente quando è stato guidato più volte attraverso una buca di fango profonda fino al ginocchio. (Immagine: Glen Sullivan)