Recensione del pneumatico Vittoria Corsa Pro: un classico, modernizzato

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Il nome Vittoria Corsa è sinonimo di pneumatico da strada di fascia alta, ma oggigiorno sembra un po' più un'opzione alternativa. I pneumatici Corsa, anche con la mescola di grafene aggiornata, hanno sviluppato facilmente piccoli tagli. Vuoi pneumatici Corsa tubeless? Inoltre non erano economici, il che ha reso necessaria un po' di considerazione per la loro sostituzione.

L'ultimo aggiornamento della gamma Corsa è la nuova Vittoria Corsa Pro, che secondo il marchio offre maggiore velocità e comfort, migliore presa sul bagnato e in curva e durata. Lo pneumatico stesso è stato in giro per il gruppo negli ultimi sei mesi circa, con un piccolo logo Vittoria sul fianco e nient'altro che indicasse che qualcosa era in corso per lo storico produttore di pneumatici.

Allora, come sono le gomme? Abbiamo montato un paio di pneumatici Corsa Pro sulla nostra bici per scoprire quanto sono buoni e come si confrontano con la concorrenza.

Vittoria si affretta a notare quanto successo i corridori abbiano riscontrato con gli pneumatici in cotone Vittoria, ottenendo 19 vittorie al Tour de France, 18 Giro d'Italia, 10 Vuelta a Espana, nonché vittorie altrove. Sebbene Vittoria non abbia specificato quale di queste vittorie sia arrivata con i tubolari rispetto ai copertoncini e successivamente ai pneumatici tubeless, è chiaro che Vittoria ha un forte pedigree nella produzione di pneumatici ad alte prestazioni con carcassa in cotone.

Ma i caratteristici fianchi marrone chiaro che tendono ad essere forniti con rivestimenti in cotone non sembrano cambiare molto. E se si confrontano la Corsa uscente e la nuova Corsa Pro, nessuna delle due appare così diversa. Ma i cambiamenti ci sono e sono tutti in meglio.

Vittoria si affretta a dire che la nuova Corsa Pro ha circolato tra team professionistici come Jumbo-Visma, Education First-Easy Post, Team DSM e altri dall'ottobre 2022. Da allora, Vittoria afferma che Corsa Pro è stato lo pneumatico per 22 vittorie di tappa e 12 gare di un giorno a livello World Tour dall'inizio della stagione. Roba impressionante per un periodo di tempo così breve.

Ecco i numeri. Secondo Vittoria, la nuova Corsa Pro TLR è più veloce del 12%, ha una resistenza alle forature migliore del 18% ed è utile più leggera del 4% rispetto alla precedente Corsa TLR. Niente da ridire, vero o no.

Le versioni precedenti della Corsa erano ovviamente composte da due strati: gomma e carcassa, e dopo poche migliaia di miglia (o talvolta meno), non solo si poteva sentire la differenza tra carcassa e pneumatico, ma era possibile separarli se fossero stati particolarmente motivata.

Vittoria afferma che i loro ingegneri hanno incorporato una "vulcanizzazione elettrica più sostenibile", che consente loro di creare quella che sembra una transizione senza soluzione di continuità dall'involucro di cotone alla mescola di gomma. Si dice che la carcassa, ancora 320 TPI come prima, offra maggiore elasticità grazie al nuovo modo in cui uniscono la carcassa e la gomma. Una migliore malleabilità al terreno dovrebbe significare una maggiore scorrevolezza, e secondo Vittoria una maggiore morbidezza è più veloce.

La carcassa deve essere elastica, ma deve anche essere resistente per sostenere il bordo, sia esso con o senza gancio. Per fare ciò, hanno incluso un tallone in Zylon e uno scudo di tallone di accompagnamento che sembra molto più robusto e stabile di qualsiasi cosa abbia mai visto dalla gamma di Vittoria su strada e ghiaia. In mano, il tallone sembra quasi un bordo quadrato piuttosto che i tradizionali talloni rotondi che si trovano sulla maggior parte degli altri pneumatici da strada tubeless. È resistente e rigido ed è la chiave di Vittoria per rendere la carcassa compatibile con tubeless in ogni dimensione.

Esatto, ogni Vittoria Corsa Pro non tubolare è progettata per l'uso tubeless, con un avvertimento. I pneumatici Corsa Pro da 24 mm e 26 mm possono essere utilizzati solo su cerchi con tallone agganciato, mentre le larghezze da 28 mm, 30 mm e 32 mm possono essere utilizzate sia con cerchi con tallone agganciato che senza. Gli appassionati delle camere d'aria possono comunque usarli con i pneumatici TLR, se necessario, anche se probabilmente perderanno i vantaggi aggiuntivi in ​​termini di prestazioni dei pneumatici tubeless.