Recensione Continental Grand Prix 5000 S TR

Il re è morto, lunga vita al re

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Di Simon von Bromley

Pubblicato: 21 dicembre 2021 alle 14:00

Il Continental Grand Prix 5000 S TR (o GP5000 S TR, in breve) sostituisce l'apprezzato pneumatico da strada tubeless del marchio tedesco, il GP5000 TL.

Lanciata sulla scia della vittoria di Sonny Colbrelli alla Parigi-Roubaix del 2021, Continental ha affermato con coraggio che la GP5000 S TR è più leggera, più veloce e più robusta di prima.

Per la prima volta tra gli pneumatici da strada Continental, il GP5000 S TR è compatibile anche con cerchi hookless, fino a una pressione massima di 5,0 bar / 73 psi su tutte le dimensioni di pneumatici.

Sebbene i miei test abbiano dimostrato che la GP5000 S TR riduce effettivamente un po' il peso rispetto alla GP5000 TL equivalente (35,6 grammi per uno pneumatico di misura 700 x 28c), non sono riuscito a riscontrare la riduzione dichiarata del 20% nella resistenza al rotolamento.

Tuttavia, considerando quanto fosse veloce il GP5000 TL e quanto bene bilanciasse quella velocità con livelli impressionanti di durata e aderenza, il GP5000 S TR rimane senza dubbio uno dei migliori pneumatici per bici da strada per la guida veloce e le corse.

Il fatto che abbia perso un po' di peso, che ora sia compatibile con i cerchi hookless e che sia disponibile con un'opzione di fianco trasparente/marrone chiaro, sono motivi sufficienti per festeggiare.

Fuori dalla scatola e sulla bilancia, uno pneumatico GP5000 S TR 700 x 28c pesa 280,6 g. Si tratta di appena 0,6 g in più rispetto al peso dichiarato e 35,6 g in meno rispetto a un GP5000 TL di dimensioni equivalenti.

Rispetto alla concorrenza, è circa 10-20 g più pesante (per pneumatico) di uno Schwalbe Pro One TLE di dimensioni equivalenti, ma 20 g più leggero di uno pneumatico Pirelli P Zero Race TLR 700 x 28c e poco meno di 30 g più leggero di un Goodyear Eagle Pneumatico F1 Tubeless.

In particolare, il GP5000 S TR una volta installato risulta leggermente più piccolo del GP5000 TL.

Gonfiata a 65 psi/4,48 bar, la GP5000 S TR misura 28,4 mm sulle ruote Hunt 54 Aerodynamicist (che hanno una larghezza interna del cerchio di 20 mm), mentre una GP5000 TL misura 28,6 mm sulle stesse ruote, alla stessa pressione.

Parte del risparmio di peso di 35,6 g per pneumatico può forse essere attribuito a una piccola riduzione delle dimensioni del pneumatico.

Se stai montando la GP5000 S TR su cerchi hookless, vale la pena notare che Continental afferma che la pressione di gonfiaggio massima su tali cerchi è 73 psi / 5,0 bar, per tutte le dimensioni di pneumatici, come menzionato in precedenza.

Continental fornisce inoltre le pressioni massime di gonfiaggio per i cerchi con gancio, nonché la misurazione della larghezza interna massima del cerchio per ciascuna misura della gamma.

La GP5000 S TR 700 x 25c, ad esempio, ha una specifica di larghezza interna massima del cerchio di 21c, il che significa che non è compatibile con cerchi ultra larghi come quelli delle ultime sale Zipp 303 S, 303 Firecrest e 353 NSW (e eventuali altri cerchi con larghezza interna superiore a 21c, ovviamente).

Su cerchi come questi, dovrai utilizzare un GP5000 S TR 700 x 28c o più grande.

Questo non è un problema di per sé, dato che le ruote così larghe sono generalmente ottimizzate per pneumatici 28c o più grandi, ma è comunque qualcosa di cui essere consapevoli.

Quando è stata lanciata, Continental ha anche affermato che la GP5000 S TR sarebbe stata più facile da installare su ruote per bici da strada tubeless-ready.

Nella mia esperienza, il tallone tubeless anelastico significa che è ancora più difficile inserire entrambi i talloni sul cerchio rispetto a un copertoncino GP5000.

Tuttavia, sono stato in grado di montare le GP5000 S TR sulle ruote Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc e sulle ruote DT Swiss ERC DICUT senza ricorrere a strumenti (cosa che non era sempre possibile con la GP5000 TL).

L'installazione è stata più difficile utilizzando la GP5000 S TR con camere d'aria, perché la camera d'aria occupa un po' di spazio all'interno della cavità del cerchio. Ciò impedisce ad entrambi i cordoni di cadere nella parte più profonda del canale e riduce la quantità di gioco disponibile nel cordone.

Dato che Continental ha indicato al momento del lancio che in futuro potrebbe non esserci una versione aggiornata solo per copertoncino di questo pneumatico, coloro che sono ancora impegnati a utilizzare le camere d'aria farebbero quindi bene ad assicurarsi che la loro tecnica di montaggio del pneumatico sia solida.