Recensione della Continental Grand Prix 5000 S TR 700 x 25C

Veloce, confortevole, a prova di foratura: Continental mira a combinare tutte queste caratteristiche al massimo livello con la Grand Prix 5000 S TR. Non solo, dovrebbero anche essere durevoli e offrire un’eccellente presa in curva. Continental ha fatto il passo più lungo della gamba? Per scoprirlo, abbiamo messo alla prova questo pneumatico da strada ad alte prestazioni.

Continental sviluppa e produce pneumatici in Germania da oltre 100 anni. Ma il marchio di Hannover non è solo uno dei più longevi produttori di pneumatici per biciclette, è anche il più popolare nel settore dei drop-bar. Non c’è da meravigliarsi che l’azienda abbia vinto per la seconda volta consecutiva l’ambito premio GRAN FONDO Best Brand Award nella categoria pneumatici del nostro grande sondaggio tra i lettori del 2021, con oltre 11.000 partecipanti provenienti da 91 paesi. Con il lancio del Grand Prix 5000 S TR lo scorso anno, Continental ha sostituito il pneumatico tubeless Grand Prix 5000 S TL di prima generazione. Il nuovo modello è inoltre progettato per essere uno pneumatico dalle prestazioni a tutto tondo che combina una resistenza al rotolamento minima con un elevato livello di comfort e protezione dalle forature. Il fatto che sia veloce è già stato dimostrato in varie vittorie di gara nel gruppo professionistico, inclusi eventi prestigiosi come Filippo Ganna che diventa campione del mondo 2021 nella cronometro individuale e Sonny Colbrelli che vince l'epica battaglia nel fango della Parigi-Roubaix 2021. Ma cosa quali vantaggi può offrire la Continental Grand Prix 5000 S TR ai comuni mortali come noi? Continua a leggere per tutti i dettagli e i risultati dei test.

Continental ricorre a diverse tecnologie per la Grand Prix 5000 S TR per massimizzarne le prestazioni. La base è la mescola di gomma BlackChili, adattata appositamente per il Grand Prix 5000 S TR. Ciò dovrebbe conferire al pneumatico le sue caratteristiche chiave, promettendo una resistenza al rotolamento superiore, la massima aderenza in curva e un elevato chilometraggio. Lo pneumatico è costituito da due strati di carcassa separati, uno dei quali è piegato in due lungo i fianchi. Secondo Continental, questo permette di eliminare il terzo strato di gomma sigillante, risparmiando circa 50 g rispetto al precedente modello Grand Prix 5000 S TL. Inoltre, si dice che questo design offra una maggiore protezione dalle forature sui fianchi. Il disegno del battistrada sulle spalle del Continental Grand Prix 5000 S TR è prodotto mediante laser, utilizzando il cosiddetto processo Lazer Grip. La micro lamellatura ha lo scopo di migliorare la presa in curva. Continental mira inoltre a disinnescare le vibrazioni e fornire maggiore comfort incorporando la tecnologia Active Comfort nella costruzione dello pneumatico. Il Grand Prix 5000 S TR è tubeless ready, quindi può essere utilizzato con o senza camera d'aria. Tuttavia, Continental consiglia di utilizzare il tubeless. Inoltre, il pneumatico può essere montato su un cerchio con flange o sul modello hookless. Il Continental Grand-Prix 5000 S TR costa 79,90 € a pneumatico. Consulta la tabella seguente per tutte le taglie disponibili:

Abbiamo messo alla prova la Continental Grand Prix 5000 S TR, percorrendo ben oltre 3.000 km in un clima primaverile instabile. Abbiamo montato i pneumatici 700 x 25C su un set di nuovissime ruote DT Swiss ERC 1100 DICUT 35 (recensione qui), che hanno una larghezza interna del cerchio di 22 mm e flange. Li abbiamo provati con camere d'aria e tubeless e sperimentato pressioni diverse. Va notato che su questo set di ruote i pneumatici 700 x 25C si gonfiano fino a poco meno di 27 mm di larghezza.

Con o senza camera d'aria, la Grand Prix 5000 S TR aderisce molto saldamente al cerchio, quindi montarla richiede molto sforzo e destrezza, soprattutto con i cerchi con bordi larghi. Non andrai lontano senza leve per pneumatici. Se hai conservato lo pneumatico nel garage freddo, dovresti dargli un po' di tempo per riscaldarsi a temperatura ambiente; altrimenti adattarlo sarà quasi impossibile. Quando lo usi con una camera d'aria, dovrai fare molta attenzione a non pizzicarlo durante il montaggio del copertone. Dovrai anche pompare molto forte la gomma per posizionare correttamente il tallone. Tuttavia, è molto sicuro una volta acceso. D'altra parte, non dovresti avere problemi a configurarlo tubeless. Puoi gonfiare il pneumatico con una normale pompa da pavimento e circa 50 ml di sigillante tubeless, sigillandolo molto rapidamente: complimenti per questo! Dobbiamo notare a questo punto che la facilità del setup tubeless dipende fortemente dalla rispettiva combinazione ruota/pneumatico. Per saperne di più, consulta la nostra guida al montaggio di pneumatici tubeless qui.