Recensione moto BMW F850GS 2018

Alun Davies si reca in una Malaga sbiadita per partecipare al lancio mondiale della nuovissima BMW F850GS...

Un'elevata percentuale di lanci di nuove biciclette avviene in Andalusia, all'estremità meridionale della Spagna, all'interno del triangolo di Malaga, Ronda e Granada. Ci sono una serie di ragioni logistiche per questo; L'Europa è il luogo più conveniente per un lancio mondiale che coinvolga giornalisti provenienti da paesi lontani come la Nuova Zelanda e la costa occidentale degli Stati Uniti. C'è anche un'infrastruttura sviluppata per voli e hotel, inoltre le strade sono fantastiche e una volta arrivati ​​a pochi chilometri nell'entroterra, c'è poco traffico.

Con il nuovo calendario di lancio impegnato tra i mesi di novembre e marzo, è anche un luogo affidabile per quanto riguarda il tempo e la qualità della luce: alla mia età, condizioni miti e un'illuminazione epica per fotografie eroiche sono un prerequisito per ottenere fuori dal letto.

E, mettendo tutte le carte in tavola, l'atmosfera per una recensione positiva non può non essere rafforzata quando si percorrono strade spettacolari in una località calda e soleggiata rispetto, ad esempio, a un pomeriggio di febbraio ingorgato in un tetro, grigio, freddo e Scunthorpe bagnato. Intendiamoci, mentre sedevo tremante sul balcone del mio hotel guardando l'infinito convogliatore di celle temporalesche cumulonembi creare inondazioni improvvise, torrenti impetuosi e precipitazioni orizzontali, il pensiero di Scunthorpe in un pomeriggio invernale stava diventando sempre più hawaiano di momento in momento.

Con un fronte freddo che si abbatteva su Malaga, la punta meridionale della Spagna veniva colpita e inzuppata da un vortice ciclonico che produceva continue linee di burrasca con conseguenti piogge di proporzioni tropicali, frequenti tuoni e fulmini e venti inquietanti e forti in linea retta noti come raffiche di tuono. . Condizioni ideali per testare le nuovissime moto da avventura BMW F850GS e F750GS per la fascia masochista del mercato.

Le nuove BMW F850GS e F750GS sostituiscono direttamente i precedenti modelli F800 e F700 di lunga data e rispettati. Come per i modelli fuori produzione, la BMW è rimasta fedele alla tradizione di incoraggiare il pubblico a presumere che siano dotati di motori di dimensioni diverse mentre, in realtà, entrambi condividono lo stesso bicilindrico in linea da 853 cc (i vecchi modelli 800 e 700 condividevano un motore da 798 cc). gemello in linea). Ciò che differenzia questi propulsori è la potenza programmata elettronicamente: il 750 eroga 77 CV e 83 Nm di coppia mentre l'850 è stato programmato a 95 CV e 92 Nm.

L'originale F800 è stato lanciato nel 2007 e occupa un posto sacro nella storia della rivista ABR. Nel 2009, stavo girando l'Europa con un paio di amici, uno in sella a una KTM 990 e l'altro a una BMW F800GS (all'epoca guidavo una Tiger 885 Steamer), quando l'idea di ABR divenne meno un sogno irrealizzabile e più di una realtà di inchiostro su carta. Infatti, quell’F800 apparve sulla copertina del primo numero di ABR.

La BMW potrebbe non essere stata capace in fuoristrada come la KTM, e la Triumph aveva la potenza, ma l'800 ha superato entrambi quando si trattava di un membro del team tuttofare, affidabile e frugale. Nel corso degli anni ci sono state alcune edizioni speciali e un aggiornamento nel 2013 in concomitanza con l'aggiunta di un modello GSA, ma sostanzialmente l'F800 è sopravvissuto per un decennio in un mercato altamente competitivo, il che la dice lunga sulla competenza e sull'appeal del vecchio modello.

E parlando di mercati altamente competitivi, il settore delle avventure di fascia "media" sta diventando piuttosto caldo in questi giorni con il lancio della nuova Triumph Tiger 800 e, supponendo che non saremo tutti su telai zimmer quando alla fine emergerà, l'attesissimo Yamaha Ténéré 700. Ho sottolineato "medio" tra virgolette, perché quando ero ragazzo qualsiasi cosa sopra i 400 cc era considerata grande, mentre oggigiorno il settore "medio" comprende qualsiasi cosa, dalla Honda CB500X, a £ 5,949, giusto fino all'Africa Twin da 1000 cc con DCT, a £ 12.549, e include macchine come la Suzuki V-Strom 650 e la Ducati 950 Multistrada. Questa è una visione soggettiva e personale del settore delle motociclette avventurose, ma ovviamente è un dibattito in cui vinco sempre.