Toyota GR Corolla 2023: conclusioni della sessione di misurazione dei componenti aftermarket

I suoi freni sono più grandi di quelli della Toyota GR Supra 3.0.

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C’è stata un’immensa eccitazione per la Toyota GR Corolla 2023 dopo la sua presentazione ufficiale ad aprile. Anche le impressioni di guida sono ora live, il che non fa altro che approfondire il nostro interesse per questa hot hatch a trazione integrale ad alte prestazioni. Di recente, ho avuto l'opportunità di dare un'occhiata più da vicino a quest'ultima creazione di Gazoo Racing nelle finiture Core, Morizo Edition e Circuit Edition, e vedere parte dell'ingegneria dietro ciò che rende ciascuno un contendente capace e in curva. Dall'aerodinamica unica alla messa a punto del telaio, alla potenza di arresto sostanzialmente migliorata e uno sguardo più attento a ciò che la rende una compatta sportiva capace di driftare, ho acquisito una solida prospettiva dallo staff di ingegneri delle prestazioni che era a disposizione per mostrarmi in giro e rispondere a qualsiasi domanda.

Divulgazione completa: Toyota mi ha invitato presso la sede della SEMA (Specialty Equipment Market Association) a Diamond Bar, in California, per esaminare la Toyota GR Corolla del 2023. Ha collaborato con il team di esperti della DG-Spec (lo stesso team dietro questa bestiale e tosta Toyota C-HR) per ospitare quella che l'industria chiama una sessione di misurazione, ovvero quando le aziende aftermarket vengono invitate a testare le parti e misurare i componenti per sviluppo del prodotto. L'evento consente inoltre ai media di dare uno sguardo più attento rispetto a quello che di solito si vede durante una conferenza stampa: ovviamente ho dovuto partecipare. Mi è stato anche offerto un pranzo al sacco gratuito e tutto il caffè che potevo bere.

Una delle differenze più immediatamente evidenti tra la Corolla GR e la sua controparte dall'aspetto più quotidiano è la sua carrozzeria. È più largo e più aggressivo e presenta alcune ottime proprietà aerodinamiche e di raffreddamento che ne aiutano la postura pronta per la pista. Sul cofano ci sono due prese d'aria per aiutare a estrarre il calore proveniente dal motore turbo G16E-GTS a tre cilindri da 1,6 litri. Sotto hanno delle grondaie per proteggere l'elettronica del motore da qualsiasi umidità indesiderata, ma queste possono essere rapidamente rimosse durante una giornata in pista per aiutare a rinfrescare il piccolo motore arrabbiato.

Sul paraurti anteriore è presente un'alimentazione diretta all'airbox per fornire una buona dose di aria fresca all'aspirazione, oltre a due condotti di raffreddamento dei freni e due barriere d'aria per migliorare la stabilità in pista. Quando guardi da vicino la sua ampia griglia, noti che non solo è molto aperta verso il mondo esterno, ma c'è anche uno sportello che aiuta a inviare più aria attraverso l'intercooler al grande radiatore della GR.

Sotto la Corolla rialzata si trova un sostanziale sottoscocca, e proprio al centro di esso, dietro le ruote anteriori c'è un grande taglio per dirigere l'aria. Tuttavia, a cosa serva quest'aria non mi è ancora del tutto chiaro: forse è destinata all'area in cui l'albero motore esce dalla trasmissione per portare potenza alle ruote posteriori, o forse aiuta ad aumentare la quantità di aria diretta verso l'accoppiamento posteriore e il differenziale in velocità. Anche le persone presenti non ne erano del tutto sicure, ma ci sono buone probabilità che le sue intenzioni siano di raffreddamento.

Una delle caratteristiche più interessanti della Toyota GR Corolla 2023 è la possibilità di modificare la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori: 60:40 (Normale), 30:70 (Sport) o 50:50 (Traccia), che è fatto da una rapida rotazione di una manopola sulla console centrale. Ciò significa che la GR può essere configurata per un generoso aiuto in termini di grip o per qualche scivolata esilarante e controllabile. Per facilitare le diapositive, Morizo e Circuit Editions ottengono differenziali a slittamento limitato Torsen (LSD) di serie, mentre gli LSD fanno parte del pacchetto Performance disponibile sul rivestimento Core di base.

Un pacco frizione elettromagnetico multidisco a controllo elettronico, altrimenti noto come accoppiamento intelligente a coppia controllata, è collegato al differenziale posteriore ed è il punto in cui avviene la modifica della ripartizione della coppia. All'interno ci sono una serie di frizioni a bagno d'olio e la ripartizione della coppia anteriore-posteriore viene modificata modificando la loro forza di serraggio. Maggiore è la forza di bloccaggio, maggiore è la coppia inviata alle ruote posteriori (come a 30:70), consentendo derapate gloriose.