KTM lancia i modelli XC 2019 di nuova generazione

Tutti i modelli XC sono dotati di nuovi telai in acciaio al cromo-molibdeno high-tech e leggeri in vari profili modellati sul design SX, inclusi elementi idroformati prodotti da WP Performance Systems con robot all'avanguardia. Hanno le geometrie collaudate come prima, ma a causa di una riprogettazione in diverse aree, presentano una rigidità ottimizzata (longitudinale + 2%, torsionale + 10%) rispetto alle versioni precedenti, che fornisce un migliore feedback al ciclista, una manovrabilità più precisa e stabilità migliorata senza compromettere il comfort. I supporti della testata del motore fissati lateralmente (il collegamento tra cilindro/testa e telaio) sono ora realizzati in alluminio per tutti i modelli (novità per 250 XC e 300 XC) e contribuiscono a curve precise e a un livello di vibrazioni ridotto. Le protezioni del telaio di nuova concezione presentano una superficie strutturata che migliora la presa e quella destra funge anche da protezione termica per la marmitta. Sui telai a quattro tempi, tre nuove staffe nella parte inferiore del telaio consentono il fissaggio di una piastra paramotore composita opzionale offerta in Power Parts. Nei telai 250 e 300 XC il motore è rialzato di 1° attorno al perno del forcellone, migliorando la maneggevolezza e il grip della ruota anteriore. Tutti i modelli XC sono dotati di cavalletto laterale montato sul telaio nascosto.

Il telaio ausiliario è realizzato con profili in alluminio extraleggeri e stabili, che pesa meno di 900 g. Per una migliore stabilità del parafango posteriore, è più lungo di 40 mm rispetto a prima.

Tutti i modelli sono dotati di un forcellone rielaborato in alluminio pressofuso con una fessura più lunga per l'asse posteriore. Ciò consente la regolazione della ruota posteriore in una posizione fino a 5 mm più indietro, offrendo al ciclista la possibilità di ottenere maggiore stabilità in rettilineo per piste veloci e whoops. Il processo di fusione monocomponente offre un peso ridotto e un comportamento flessibile perfetto.

Tutti i piloti ufficiali sono stati coinvolti nella progettazione della nuova carrozzeria dei modelli XC insieme agli specialisti di KTM R&D e Kiska Design. Il risultato sono plastiche completamente nuove che offrono ergonomia e punti di contatto perfetti per il ciclista, massima libertà di movimento e migliore maneggevolezza. Inoltre, il design I-beam per i parafanghi anteriore e posteriore è un ottimo esempio di design intelligente, che garantisce la massima stabilità con un peso minimo attraverso una struttura e un montaggio ben studiati.

Un sedile dalla nuova forma offre una migliore ergonomia e un migliore comfort di seduta. Grazie alle strisce in silicone di nuova concezione, il rivestimento del sedile offre una migliore sensazione e presa. Il fissaggio del sedile con una lunga vite laterale è sicuro e facile da rimuovere e installare.

Il nuovo airbox è stato completamente rielaborato, garantendo un migliore flusso d'aria verso il motore per prestazioni e risposta dell'acceleratore ottimali. Inoltre, il nuovo design offre la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. Insieme ai nuovi boccagli di aspirazione (eccetto 125/150cc), ciò porta ad un ulteriore miglioramento delle prestazioni del motore. Il grande filtro dell'aria Twin Air è montato su una gabbia rigida, che garantisce allo stesso tempo il fissaggio del sistema. Il design semplice riduce inoltre al minimo l'installazione errata del filtro e della gabbia. Il filtro può essere sostituito senza attrezzi in pochi secondi: una caratteristica standard originale di KTM.

Tutti i modelli della gamma XC sono dotati di serbatoi in polietilene leggero di nuova concezione, che migliorano l'ergonomia con una capacità di ca. 2,4 galloni di carburante per le XC-F a quattro tempi e 2,65 galloni per le bici XC a due tempi. Il tappo del serbatoio è dotato di un meccanismo a baionetta da un quarto di giro con un pulsante arancione a sgancio rapido per un rifornimento estremamente rapido. Tutti i modelli a iniezione sono dotati di un sistema di pompa del carburante integrato e di un sensore di livello del carburante aggiuntivo, che indica il basso livello del carburante tramite una spia.

Gli ingegneri si sono impegnati molto nello sviluppo di sistemi di scarico completamente rielaborati per tutti i modelli. Quando si tratta di migliorare l'erogazione di potenza e le prestazioni delle nuove moto, i nuovi scarichi svolgono un ruolo chiave e sono difficili da battere da qualsiasi sistema di scarico accessorio. Inoltre, garantiscono un'ergonomia più snella pur rispettando i limiti di rumore previsti per le corse.