V. di Gordon Murray

La versione scoperta della supercar T.33 da 607 CV e 11.000 giri/min sarà appena più pesante della coupé e altrettanto esclusiva.

Quando Gordon Murray presentò la supercar T.33 l'anno scorso, ammise che una versione a tetto scoperto faceva parte dei piani di modello della sua azienda. Ora ne abbiamo la prova elegante sotto forma del T.33 Spider. Ne verranno costruiti solo 100, ciascuno con un prezzo a sette cifre. Possiamo aspettarci che l'intera tiratura si esaurisca subito dopo l'apertura degli ordini, quindi non c'è tempo da perdere se desideri aggiungerne uno alla tua collezione personale.

Sebbene la T.33 sia meno radicale della Gordon Murray Automotive T.50 con sedile centrale, è comunque radicalmente diversa da quasi tutto il resto nel segmento delle supercar. Come gli altri modelli GMA, la Spider utilizza un V-12 da 4,0 litri montato centralmente, aspirato, creato e costruito da Cosworth nel Regno Unito. Condivide la sua potenza massima di 607 cavalli e la vertiginosa linea rossa di 11.100 giri/min con la T.33 Coupé.

La T.33 Spider sarà inoltre disponibile esclusivamente con cambio manuale a sei marce. Quando Car and Driver parlò con Murray della T.33 Coupé l'anno scorso, disse che stava progettando di offrire anche una versione automatizzata della stessa trasmissione, ma che ora è stata invertita sulla base del fatto che quasi nessun acquirente in realtà voleva rinunciare ad una pedale della frizione.

"È stato un errore costoso", ha ammesso Murray, quando ha mostrato a C/D la nuova vettura presso lo stabilimento GMA di Dunsfold nel Surrey, in Inghilterra. "Abbiamo iniziato a sviluppare il cambio con il cambio istantaneo Xtrac e avevamo persino un cambio funzionante in un prototipo di Lotus Evora. Avevamo speso un bel po' di soldi e poi nessuno lo voleva!"

Murray ha confermato che sia la T.33 Coupé che la Spider ora saranno dotate solo del cambio manuale, anche se ha ammesso che è possibile che il sistema di cambio istantaneo sarà offerto con la terza vettura che utilizzerà la piattaforma T.33, probabilmente una variante focalizzata sulla pista. Gli acquirenti di Spider e Coupé potranno scegliere tra il cambio normale e un sesto rapporto con le gambe più lunghe per rendere più silenziosa la crociera ad alta velocità. In alternativa, potrebbero semplicemente divertirsi ascoltando quel V-12.

La dedizione di GMA alla costruzione leggera significa che il T.33 Spider non ha un tetto ripiegabile elettricamente. Ha invece una coppia di pannelli targa che possono essere rimossi singolarmente e poi riposti nel vano bagagli anteriore. In questo modo si elimina la possibilità di trasportare bagagli aggiuntivi, sebbene ci siano due vani portaoggetti incernierati posteriormente nei fianchi posteriori del T.33 con un totale di sei piedi cubi di spazio. Mantenere il tetto in posizione, o lasciarlo a casa, dà la possibilità di ospitare altri quattro piedi cubi nella parte anteriore, mantenendo la promessa di Murray di combinare le prestazioni di una supercar con la praticità di una berlina. C'è anche uno schermo posteriore in vetro a comando elettrico dietro l'abitacolo, che consentirà agli occupanti di ascoltare meglio la colonna sonora del V-12.

L'auto che vedete qui è un modello stilistico tardo che non riflette del tutto ciò che diventerà la realtà finita. Da quando è stato commissionato, Murray afferma che è stata presa la decisione di spostare in avanti la testata del parabrezza di altri 4,3 pollici. "Una volta seduti sui sedili abbiamo deciso che sarebbe stato un po' troppo vicino alla testa," ha detto. Tale flessibilità è chiaramente uno dei principali vantaggi di possedere la propria azienda automobilistica. Nonostante ciò, Murray ha affermato che le prestazioni aerodinamiche della Spider saranno quasi identiche a quelle della T.33 Coupé.

A differenza del GMA T.50, che utilizza un sistema di effetti suolo assistito da una ventola per creare un notevole carico aerodinamico, il T.33 ha una missione aerodinamica più delicata. Presenta ancora alcuni effetti suolo intelligenti, utilizzando l'aria a bassa pressione aspirata dalla parte posteriore dell'auto per migliorare l'efficienza del diffusore nascosto sottoscocca. Murray afferma che ciò comporterà un picco di 331 libbre di carico aerodinamico a 150 mph, sufficiente per migliorare la stabilità alle alte velocità ma non per richiedere molle o ammortizzatori eccessivamente rigidi. Come la Coupé, la T.33 Spider utilizza ammortizzatori passivi anziché attivi e non ha nemmeno la barra antirollio posteriore. In termini di dinamica e prestazioni, le due varianti T.33 dovrebbero essere quasi identiche, con Murray che afferma che l'auto a tetto aperto è solo 40 libbre più pesante con un peso a secco di appena 2445 libbre.