Airbus presenta oltre 2035 concept di cabina e gli elementi costitutivi della sostenibilitàRunway Girl

Al di là dei megatrend di sostenibilità, digitalizzazione e individualismo, la presentazione di Airbus della sua Airspace Cabin Vision 2035+ ha fornito una serie di indizi interessanti sul pensiero futuro di Airbus per l’esperienza dei passeggeri – e i suoi aerei.

Questi concetti seguono i concetti di cabina precedenti, come il Concept Cabin 2050 del 2011 e l'Airspace Cabin Vision 2030 del 2019, e mostrano come potrebbero funzionare una serie di elementi costitutivi per una nuova cabina. Airbus ha utilizzato questa metafora degli elementi costitutivi con un certo successo quando ha discusso delle tecnologie e degli strumenti abilitanti per la sua futura strategia sulla cellula e sul carburante, quindi è degno di nota vederla applicata anche qui all'interno della cabina, anche se denominata in modo leggermente diverso.

Dopo un'introduzione e un rapido galoppo sulla sostenibilità dell'aviazione da parte del direttore marketing Stan Shparberg, il responsabile del marketing di cabina Ingo Wuggetzer ha evidenziato tre di questi elementi costitutivi - che ha chiamato pilastri - che influenzeranno maggiormente l'aspetto e il funzionamento della cabina del futuro.

I tre pilastri della cabina 2035+

Il primo pilastro è la trasparenza, e qui Wuggetzer sottolinea che "vogliamo davvero fare un cambio di paradigma nel modo in cui calcoliamo e ottimizziamo i nostri prodotti in cabina", in particolare aumentando l'uso dell'analisi dell'intero ciclo di vita.

L'approccio di Airbus, afferma Wuggetzer, sarà "basato su una valutazione del ciclo di vita end-to-end, prendendo decisioni su come progettare i prodotti, come adattarli o come personalizzarli, a partire dalla disposizione dei prodotti che i passeggeri sperimenteranno a bordo". fine."

Ciò richiederà un cambiamento sostanziale nell’approccio di molti elementi della catena di approvvigionamento, inclusa la condivisione dei dati per alimentare l’analisi del ciclo di vita.

"Per questo, ovviamente", osserva Wuggetzer, "la digitalizzazione è la chiave per raggiungere la disponibilità dei dati end-to-end".

Il secondo pilastro è la decarbonizzazione, e qui Wuggetzer ha identificato che tra il 10 e il 20% dell’analisi ambientale del ciclo di vita totale di un aeromobile avviene all’interno della cabina, sulla base di un’analisi interna del ciclo di vita di Airbus per l’A350.

Rispondendo ad una domanda di Runway Girl Network su quanta percentuale sia puramente dovuta al peso, Wuggetzer ha osservato che, "in realtà, la parte principale è il peso: quindi vediamo che il peso è circa il 10, 15%. Aggiungete circa un altro quarto" ciò è dovuto ad altri temi operativi, ma il peso è la grande, grande leva in termini di operazioni."

In questo caso, Airbus stima che utilizzando la progettazione bionica e la biomimetica potrebbe essere in grado di ridurre il peso di tutti gli elementi strutturali e di rivestimento – sulle cucine, sui contenitori, sulle parti di rivestimento – fino al 40%.

Nell’ambito della decarbonizzazione rientra anche un cambiamento rivoluzionario nei concetti di ristorazione, compreso un ripensamento completo della ristorazione a corto raggio, l’eliminazione dei carrelli a favore di box self-service preordinati al gate e un cambiamento nel modello di ristorazione a lungo raggio per utilizzare la preordinazione per ridurre gli sprechi. Per il corto raggio, Airbus stima una riduzione del peso e dei rifiuti di circa il 15%, mentre per il lungo raggio prevede una riduzione del 35% dei carrelli grazie alla creazione di un nuovo concetto di stivaggio per il catering.

Ciò richiederà, ovviamente, un cambiamento importante nel modo in cui gli aerei vengono riforniti e nella disposizione degli aeroporti, ma nel contesto di cambiamenti come quelli necessari per utilizzare corpi alari misti, forse non è la sfida più grande che l’aviazione dovrà affrontare nei prossimi quindici anni. anni.

Il terzo pilastro – che Wuggetzer descrive come “il più difficile da raggiungere, perché è necessario cambiare la propria filosofia” – è la circolarità. In questo caso, la visione è un’industria aeronautica che dia priorità, su base end-to-end:

Il primo esempio utilizzato da Wuggetzer qui è stato un pannello della parete laterale, realizzato con gli scarti riutilizzati al 100% della produzione di carbonio dell'A350, 18 chilogrammi più leggero di oggi per una nave A350.

Il secondo esempio è il riciclaggio infinito dei polimeri plastici degli interni allo stesso gradino della scala del valore. Ciò si estende a ciò che viene fatto oggi, dove un elemento della cabina che può essere separato nelle sue plastiche costituenti alla fine della sua vita potrebbe essere trasformato in un vassoio di magazzino, che alla fine della sua stessa vita potrebbe essere trasformato in un tubo di servizio sotterraneo .